Handskydd och åka

Började dagen  med att posten kom med de sista delarna vi beställt från Hornig! Fortsatte genast med montering av de större handskydden som passar på originalhandskyddsbågen. Dessa ska vara större än BMW:s egna vindavvisare för händerna inklusive spoiler men de är i ett enda stycke och kommer från Wunderlich. Monteringen var enkel men jag var tvungen att montera bort hela handskyddsbågen då BMW:s lilla vindavvisare var monterad runt denna. Nåja, det gick ganska snabbt i alla fall och resultatet blev bra med avseende på vindskyddet och mindre bra med avseende på att den tar i rutan vid fullt styrutslag. Får nog sätta Dremeln i dessa och justera lite.

Sedan åkte jag till Falun med MZ-Kjelle. Stannade vid Carlia men de hade inte fått hem bromsoksbultarna jag beställde på måndagen så de får hämtas senare. Sedan åkte vi norr om Falun på mestadels slingrande asfaltsvägar. Ytterst lite grus kvar, det fanns nästan bara i en del korsningar och långt ut på sidan av vägarna. Lunchade pannbiff med lök, rödvinssås och stekt potatis till högst överkomliga 75 riksdaler i Svärdsjö. Vi blev dessutom bjudna på en soppa till förrätt då vi var säsongens första gäster som satt utomhus. Uppskattat och gott.

Efter lunchen blev det en liten vända i trakten innan vi stannade hos Ida som jobbade med oss - eller mest Kjell - och fick en kopp kaffe. Hemfärden blev händelselös förutom att vi bytte hojar med varandra en kort stund. Kjell fick prova hur mina Pivot-Pegz, som sänkte fotpinnarna ca 2,5 cm, kändes och jag fick testa hans smala Biltemastyre med ca 40 cm höjning. Smalare styre är kanske inte så dumt...


Håller fortfarande på att köra in hojen men med sällskap så blir det inte lika ryckigt som när jag kört ensam. Full gas / full motorbroms så ofta det går men i kortare intervaller så att inte hastigheten påverkas lika mycket. Det är nog inte bra för bensinförbrukningen just nu men jag tror ända att det kan vara bra på flera sätt på lite längre sikt...

Gamla Grållen...

Idag har jag på allvar börjat riva bort det som jag vill ha kvar och som passar på någon av de andra hojarna. Tog i och för sig och flyttade de älskade Pivot Pegz som jag haft på Grållen till min nya - ännu odöpta - F8GS.

Dagens insats blev att demontera GPS-hållaren och påbörja demontaget av Autocomen. fick tyvärr inte lös den senare då jag varit lite väl omsorgsfull / noggrann då jag monterade densamma. Måste ta ut Grållen för att komma åt på ett bra sätt, just nu står den så att jag bara kommer åt den högra sidan av den hojen. Av just den orsaken satte jag bara tillbaka den högra fotpinnen idag. Rengjorde och smorde dock båda innan högra fotpinnen monterades.

Var också hem till min tidigare arbetskamrat, tillika en av sambons handledare och "hjälpte" honom igång med sin vårtjuriga Yamaha XT1200Z. Passade då också på att demontera dels högra plasten ("tankkåpan") som jag upptäckt en spricka i och de båda främre blinkersen. Den förra lagades med epoxilim och glasfibernät, de förra ska jag byta ut mot Touratechs "vikbara" blinkers. Den högra var demolerad sedan tidigare...

Därefter gav jag mig ut på en liten tur igen. Det blev aningen mer än det blev i torsdags, lite drygt 8 mil idag och bara knappt 8 mil då. Håller fortfarande på att köra in motorn så det är mycket fullgas som därefter blir motorbromsning med helt stängda spjäll. Jobbigt att köra på det sättet eftersom jag måste ha totalkoll på vad som finns runtomkring - särskilt bakom - mig. Jag vill ju inte bli påkörd pga min "galna" körstil... Lite vanlig MC-körning unnade jag mig i alla fall. Hojen går som en våt dröm... Inbillar (?) mig att motorn går lenare och lugnare för varje mil.

F7GS framskärmsförlängare & F8GS packväskhållare.

Under fredagens eftermiddag gick jag och sambon ut i garaget för att montera framskärmsförlängaren på hennes F7GS. Framskärmen var redan demonterad efter den smörjning jag gjort av lagren i framhjulet så det var bara att måtta in förlängaren mot skärmen och sedan borra 4 små hål och skruva fast förlängaren. Inga problem alls och sambon var ivrig att själv få skruva. Det var dessutom lättare att ha tillgång till fyra händer i stället för de två händer som normalt följer med min kropp ut i garaget... Efter sammanfogningen av skärm och förlängare var det dags för henne att montera skärmen på sin hoj. Då jag - äntligen! - kommit ihåg att det är lättare att montera skärmen om inte bromsoken sitter på plats så kom skärmen på plats tämligen smidigt och utan missöden. Tyvärr är mitt minne ibland sämre än ambitionen att göra allt själv hellre än att lämna in hojen för underhåll etc. Denna gång resulterade detta i en avdragen bult till det högra bromsoket. Felet jag gjorde var att inte dubbelkolla vilket moment bultarna skulle dras med så jag ställde in momentnyckeln på ungefär dubbla momentet. Hmm, vi som hade tänkt oss en vända med våra nya hojar tillsammans med en av hennes handledare.

Nu var goda råd inte billiga. Snabbt in och ringde först till Morgan, reservdelskille av rang på Carlia i Falun, men han hade redan gjort helg. Ringde då till Lundgrens i Avesta och de hade 2 bultar hemma så vi kastade oss i bilen och satte kursen mot Avesta. Vi hann ner och fick köpa bultarna bara minuter innan de stängde... Därefter blev det ingenting mer gjort i garaget den kvällen.

På lördagen gick jag ut och monterade MudSlingen på hennes hoj direkt jag vaknade efter morgonens skönhetssömn - jag hade jobbat natt. Sedan tog vi kontakt med hennes handledare och då fick vi nästa problem serverat. Vi hade planerat för en tur med honom på söndagen men nu ville inte hans Yamaha starta. Åkte dit med bilen och "slangade" ström från vår Golf+ men den var lika ovillig ändå... Ja, ja... Det finns annat att göra än att köra hoj.

Sålunda tillbringade jag söndagen med att montera hållare till Trax-väskorna på min F8GS. Hade jag varit lite smart (vilket jag av och till faktiskt kan vara!) så hade jag pluggat på innan jag monterade pakethållaren och de övre hållarna till sidoväskorna. Dessa delar behövde nämligen demonteras för att komma åt den övre fästpunkten på de nedre hållarna för orginalväskorna... Gör om, gör rätt. Demontering av dessa delar gick förvånansvärt bra, troligen beroende på att jag fortfarande kom ihåg hur jag gjorde då de monterades. Efter att fått av ljuddämparen var det sedan bara att ta bort orginalväskhållarna, montera Trax-hållarna, återmontera ljuddämparen, övre hållaren och pakethållaren. Såja, nu börjar den bli klar för semester!

Äntligen: Premiär och julafton igen!

Idag kom tomten med paket från tomteverkstan, eller snarare kom DHL med paket från Hornig. Då jag var på Friskis och Flexade med både seniorer och lunchlediga fick min älskade sambo, som stannat hemma i sängen, ta emot paketet.

Väl hemma och efter en god lunch fån Thai-vagnen utanför Friskis så öppnade jag paketet. Det innehöll precis det som Hornig redan i måndags bekräftat i sitt mail då de skickade paketet från Tysklnd: Två pakethållare och en sats packväskfästen från SW-Motech inklusive satser till packväskor och toppboxen. Monterade lite snabbt pakethållaren och passagerarhandtagen /övre fästet till sidoväskorna, dessa två använder nämligen delvis samma fästpunkter. Kunde sedan inte bärga mig länge nog för att montera satsen för att få fast toppboxen på pakethållaren utan gick in och tog på mig MC-kläderna - jag ville åka hoj!

Ute vid hojen igen så upptäckte jag redan efter något tiotal meter att något var fel - ABS-lampan ville inte slockna... Förstod genast varför så jag gjorde en U-sväng och hämtade verktyg och skruvade fast ABS-givaren för bakhjulet. Sedan bar det iväg. Försiktigt... Långsam varmkörning på låga varvtal. Hann igenom stan innan motorn var genomvarm. Släppte då loss högerhanden och hojen tog genast ett glädjeskutt. Inte långvarigt för redan när varvräknarnålen närmade sig 5000 rpm så slog jag av helt på gasen och motorbromsade mig ner till ca 1500 rpm igen. Så höll jag på, där det var möjligt att åka ryckigt - för ryckigt blir det - på ett trafiksäkert sätt. Körde ca 7-8 mil och stannade bara av två orsaker. Första gången hemma hos en arbetskamrat som har en likadan hoj som min och fick lite kaffe, andra gången för att tanka. Mätarställningen när jag kom hem var 88 km så jag hade alltså "plågats" i sadeln i 78 km. Längtar redan till nästa gång!

/ Jens

Första oljebytet.

Idag åkte jag till Biltema för att köpa deras sämsta MC-olja, en mineralolja som trots allt uppfyller BMW:s kravspecifikation. Tyvärr visade det sig att de ersatt denna dåliga olja med en lite bättre semisyntetisk. Mer om varför jag vill ha en "dålig" Biltema-olja och varför jag byter olja redan nu längre ner.

Efter en något vinglig hemfärd - cykling med två 4-literdunkar på styret gör färden vinglig - gick jag åter in i garaget.  Fick demonteta hasplåten för att komma åt dräneringspluggen för motoroljan. När sedan pluggen var ur och oljan sakta rann ner i uppsamlingskärlet passade jag på att smörja in hasplåten med ett lager ACF-50. Sen hade klockan närmat sig arbetstid igen så det enda jag hann med var att få i med oljepluggen och montera hasplåten.

Oljan jag tappade ur var ljus och fin, nästan som ny, men den magnetiska oljepluggen var full i metallspån. Noteras bör att hojen bara gått en mil hittills!

Varför då byta olja redan nu och dessutom till en "dålig" olja. Jo, en teori angående inkörning av motorer ska man göra det "hårt" och helst på mineralolja. Detta för att kolvringarna ska slitas in optimalt mot cylindrarna och därmed ge bättre effekt och lägre förbrukning av både olja pch bensin. Denna "hårda" inkörning ska göras så tidigt som möjligt och med alternerande helt öppna / helt stängda spjäll. Den intresserade kan läsa mer här: Moto tune USA - Break-In Secrets

Imorgon kan det bli den första turen på min nya F8GS - men först ska jag till Friskis och röra på mig lite och kanske också få några Borlängebor att bli lite mer Flexibla...

/ Jens

Framhjul sambons F7GS

Idag blev det en kort och snabb vända i garaget innan eftermiddagsskiftet. Infettning av framhjulslagren på sambons F7GS stod på programmet. Precis som på min hoj så började jag med att tynga ner bakänden med två stycken rejäla stenar i Älvdalsporfyr. Denna gången "säkrade" jag också hojens framända med ett spännband mellan taket och styret - säkrade inom apostrofer för att det jag fäste spännbandet i taket inte pallar med några större belastningar.

Bilden visar hojen med nedtyngd bakända och dessutom upplyft från styret till taket innan själva jobbet med hojen började. Kraften i spännbandet var säkert uppemot ett eller ett par kilo... Dessutom ser man bakre delen av det stökiga garaget.

Demonterade sedan framskärmen och när den väl var loss kom jag ihåg att jag borde ha börjat med att demontera bromsoken istället. Ja, ja, nästa gång kanske... Bromsoken försvann sedan i ett huj och därefter hjulet. Pillade loss tätningsringarna och smorde in dessa och allt jag kom åt med Omega77. Även alla skruvar smorde jag in  men med monteringspastan Omega 99. Monterade sedan hjulet och satte tillbaka bromsoken löst - de ska bort igen då framskärmen ska monteras!

Innan jag pilade iväg till jobbet så smorde jag in framskärmen med ACF-50. Innan den monteras ska sambon få montera framskärmsförlängaren, det är lite enklare när den inte sitter på plats.

Fick mail från Hornig i Tyskland igår så nu är ett paket med de första delarna jag beställde förra veckan på väg! Förhoppningsvis dyker de upp redan i slutet av veckan...

/ Jens

Pivot Pegz

Idag har jag flyttat de bästa tillbehör jag köpt från min gamla grå till min nya blå de ledade fotpinnarna "Pivot PegZ".

 Efter att ha forskat lite på internet och konstaterat att mina Pivot Pegz som jag köpte till min R1150GS för några år sedan inte passar till min nya F8GS så började jag fundera. Tillverkaren anger olika artikelnummer till R1150GS och F800GS tom 2012 och har ingen uppgift om F800GS från 2013, med i BMW:s reservdelskatalog såg jag att vissa av de ingående monteringsdetaljerna har samma artikelnummer. Nåja, jag är inte dummare än att jag kan använda ett skjutmått och med hjälp av ögonen se att de är monterade i ungefär samma vinkel på de båda motorcyklarna. Vad skulle jag kunna förlora på att testa? Tid?

Det är kanske nu jag ska erkänna att jag inte kunde hålla mig borta från garaget igår, tid kan man ta sig för angelägna ärenden och jag tog mig tid att ta bort den ena fotpinnen från Grållen. Idag fortsatte jag med att först ta bort original-fotpinnen, som avtorkades, sattes ihop med sina beståndsdelar och stoppades i en zip-plastpåse. Bra att ha kvar om / när jag säljer den blå någon gång i framtiden. Plockade därefter bort den andra Pivot Pegzen från Grållen då jag kom att tänka på ett tips som jag både läst och sett på Youtube. Byter man fjädrarna från höger till vänster och vice versa på Pivot Pegzen och flyttar en distans från under- till ovansidan vid infästningen så kommer fotpinnarna ner ungefär tre cm. Efter rengöring och infettning med ett tunnt lager Omega85 så monterades Pivot Pegzen utan större incidenter. Det som vållade mest problem var glidpinnen (?) och saxsprinten på den fotpinnen jag monterade sist. Ingen av dessa ville riktigt komma in i sina hål.

Monteringen av original-fotpinnarna på Grållen kommer dock att dröja. Inte för att jag inte vet var jag lagt dem för det vet jag - dom ligger i garaget! - utan för att jag dels inte vet var i garaget de ligger, dels för att den står inklämd längst in i hörnet och trängs. Jag kommer helt enkelt inte åt på ett ergonomiskt korrekt sätt (eller ens ergonomiskt acceptabelt sätt). När vädret blir så bra att jag kan ta ut hojarna så får jag dels plats att leta på hyllorna efter fotpinnarna, dels kan jag placera Grållen så jag kommer åt...

Läste förresten en intressant sida på nätet om hur man kör in en ny hoj. Funderar på om jag ska göra så eller enligt instruktionsboken... Lutar åt det förra sättet...

/ Jens

Framhjulslager, MudSling och Avant

Då har jag än en gång lämnat garaget för sista gången idag. Vad har jag då gjort idag? Jo, först monterade jag MudSling på min F8GS. Torkade dock av den överskottet av den ACF-50 som jag applicerade på den och Avanten igår. Jag trodde nog att överskottet skulle dunsta bort men det var en hel del överskott kvar. Lärde mig av detta och när jag applicerade samma sak på MudSlingen och Fenda Extenda till sambons F7GS så blev det ett mycket tunnare lager. Ser dock riktigt bra ut med medlet på, se bilden med MudSlingarna - den ena obehandlad och den andra med ACF-50. Hoppas reklamen håller vad den lovar - att rosten inte ska bita sig fast... Ha, ha... Reklamen säger också att plastdetaljer blir lättare att hålla rena.

Monteringen var inga som helst problem, bra beskrivning och ännu bättre passform. Passade på att smörja in kedjeskyddet med ett tunt lager ACF-50 så den är också riktigt fin nu.







Gårdagens funderingar om hur jag ska rigga hojen för att få av framhjulet löst sig med ett telefonsamtal till en kompis som har en likadan fast bajs-brun (eller kalamata-metallic) hoj. Han tyckte jag skulle tynga ner bakänden så skulle det lösa sig. Sålunda gick jag till Älvdalen och hämtade lite Älvdalssten (nåja, det fanns några under snön i trädgården). Det tämligen fältmässiga resultatet syns till vänster. Demonteringen av framskärmen gick som synes galant men när jag sedan skulle ta bort bromsoken så behövde jag andra verktyg än de som finns i mitt verktygsskåp - Torx-hylsor... Bara att kasta sig över velocipeden igen och trampa ner på Norra Backa handelsområde. Glömde dock att kolla vilken storlek jag behövde och Jula hade ingen sats med en massa olika så det blev att krypa till korset igen och handla en sats på Biltema...

På vägen hem stannade jag hos en kollega och fick en god kopp kaffe och en pratstund om - motorcyklar förstås!

Hemma i garaget igen försvann bromsoken i ett huj men sedan kom nästa problem - jag skulle ha behövt / handlat en 19 mm insex men den här gången fick trampcykeln stå oanvänd. Hittade efter en stunds letande en bult med 19 mm skalle som jag kunde använda som mothåll då axeln demonterades. Både torx-bultarna som håller oken och hålet där 19 mm insex skulle ha suttit fint syns på bilden nedan.


När väl hjulet var avtaget flöt arbetet - äntligen - på i anständig takt. Petade bort tätningarna och fyllde baksidan på dessa med fett, smorde in så mycket jag kunde under låsring, vid lager, stickaxeln... Monterade därefter tillbaka hjulet och bromsoken. Det senare borde jag ha väntat med tills framskärmen monterats men så kanske det blir nästa gång.

Innan framskärmen monterades satte jag dit Avanten - förlängningen av framskärmen. Ananten smordes med ACF-50 redan under gårdagen och framskärmen gjorde jag samma sak vid demonteringen. Då Avanten var monterad och både den och framskärmen var avtorkade från ACF-50 överskott så monterades framskärmen. Bilder på framskärm före (övre bilden) och efter (nedre bilden) ACF-50 behandlingen samt bild på den monterade Avanten (till vänster).
Imorgon blir det nog inte mycket gjort i garaget, arbete på en riktig arbetsplats samt Friskis står på agendan. Sen ska sambons F7GS få en duvning med samma saker som jag  gjort med min F8GS, jag ska se om de Pivot Pegz som nu sitter på min R1150GS passar på min F8GS.

/ Jens

PS: Kollade just väderleksprognosen och det ser ut som om det blir sol, varmt och hojpremiär på lördag! / DS