Filippa blev det

Då har jag efter lite vånda bestämt mig för ett namn på flickan - hon ska heta Filippa! Blå som Moderaten Filippa R. Anledningen till att det blev just Filippa är flera:

• En av mina motionärer på Friskis har länge propagerat för det namnet - trots att han själv låter sig fotograferas i Rosa skjorta på M-event... 
• Sen passar F:et i F800GS bra ihop med Filippa. (Att GS passar bra ihop med Gudrun Schyman försöker jag att inte tänka på...)
• Det avgörande blev dock initierat av ett akut behov av att byta lösenord på jobbet kl 3 ett nattskift (och nej, det nya lösenordet är inte Filippa - eller...)

Det är således beslutat och hugget i sten - Filippa ska hon heta. Datum för dopet är dock inte bestämt än men jag misstänker att jag helt oplanerat kommer att kasta någon form av vigvatten på henne och högt mumla fram "Härmed döper jag dig till Filippa".

Jag och Filippa har umgåtts en hel del på sistone. I fredags tog jag med henne ner till Hedemora där jag träffade en ny bekantskap. Tillsammans tog vi en skaplig runda på blandat underlag. Syftet var egentligen att reka grus till en MC-träff som ett annat distrikt i BMW-klubben ska hålla i närheten av Oppigårds bryggeri nationaldagshelgen. Efter vår tur träffade vi ytterligare en trevlig hojåkare från Stockholm som tog sitt rekuppdrag lite seriösare än vad vi gjorde...

Igår var det dags igen. Svarade i tisdags på en fråga på nylleboken som en Insjöbo ställt att jag ville ut och åka hoj på onsdagen. Det slutade med att jag stämt träff med en hojåkare från Stora Skedvi istället. Vår tur var mer inriktad på att reka bra grus till träffen som jag själv arrangerar i september - mer om mina våndor om detta i ett annat inlägg senare.

Vår färd igår gick förbi både Korså Bruk och Ågs Bruk.

Handskydd och åka

Började dagen  med att posten kom med de sista delarna vi beställt från Hornig! Fortsatte genast med montering av de större handskydden som passar på originalhandskyddsbågen. Dessa ska vara större än BMW:s egna vindavvisare för händerna inklusive spoiler men de är i ett enda stycke och kommer från Wunderlich. Monteringen var enkel men jag var tvungen att montera bort hela handskyddsbågen då BMW:s lilla vindavvisare var monterad runt denna. Nåja, det gick ganska snabbt i alla fall och resultatet blev bra med avseende på vindskyddet och mindre bra med avseende på att den tar i rutan vid fullt styrutslag. Får nog sätta Dremeln i dessa och justera lite.

Sedan åkte jag till Falun med MZ-Kjelle. Stannade vid Carlia men de hade inte fått hem bromsoksbultarna jag beställde på måndagen så de får hämtas senare. Sedan åkte vi norr om Falun på mestadels slingrande asfaltsvägar. Ytterst lite grus kvar, det fanns nästan bara i en del korsningar och långt ut på sidan av vägarna. Lunchade pannbiff med lök, rödvinssås och stekt potatis till högst överkomliga 75 riksdaler i Svärdsjö. Vi blev dessutom bjudna på en soppa till förrätt då vi var säsongens första gäster som satt utomhus. Uppskattat och gott.

Efter lunchen blev det en liten vända i trakten innan vi stannade hos Ida som jobbade med oss - eller mest Kjell - och fick en kopp kaffe. Hemfärden blev händelselös förutom att vi bytte hojar med varandra en kort stund. Kjell fick prova hur mina Pivot-Pegz, som sänkte fotpinnarna ca 2,5 cm, kändes och jag fick testa hans smala Biltemastyre med ca 40 cm höjning. Smalare styre är kanske inte så dumt...


Håller fortfarande på att köra in hojen men med sällskap så blir det inte lika ryckigt som när jag kört ensam. Full gas / full motorbroms så ofta det går men i kortare intervaller så att inte hastigheten påverkas lika mycket. Det är nog inte bra för bensinförbrukningen just nu men jag tror ända att det kan vara bra på flera sätt på lite längre sikt...

Gamla Grållen...

Idag har jag på allvar börjat riva bort det som jag vill ha kvar och som passar på någon av de andra hojarna. Tog i och för sig och flyttade de älskade Pivot Pegz som jag haft på Grållen till min nya - ännu odöpta - F8GS.

Dagens insats blev att demontera GPS-hållaren och påbörja demontaget av Autocomen. fick tyvärr inte lös den senare då jag varit lite väl omsorgsfull / noggrann då jag monterade densamma. Måste ta ut Grållen för att komma åt på ett bra sätt, just nu står den så att jag bara kommer åt den högra sidan av den hojen. Av just den orsaken satte jag bara tillbaka den högra fotpinnen idag. Rengjorde och smorde dock båda innan högra fotpinnen monterades.

Var också hem till min tidigare arbetskamrat, tillika en av sambons handledare och "hjälpte" honom igång med sin vårtjuriga Yamaha XT1200Z. Passade då också på att demontera dels högra plasten ("tankkåpan") som jag upptäckt en spricka i och de båda främre blinkersen. Den förra lagades med epoxilim och glasfibernät, de förra ska jag byta ut mot Touratechs "vikbara" blinkers. Den högra var demolerad sedan tidigare...

Därefter gav jag mig ut på en liten tur igen. Det blev aningen mer än det blev i torsdags, lite drygt 8 mil idag och bara knappt 8 mil då. Håller fortfarande på att köra in motorn så det är mycket fullgas som därefter blir motorbromsning med helt stängda spjäll. Jobbigt att köra på det sättet eftersom jag måste ha totalkoll på vad som finns runtomkring - särskilt bakom - mig. Jag vill ju inte bli påkörd pga min "galna" körstil... Lite vanlig MC-körning unnade jag mig i alla fall. Hojen går som en våt dröm... Inbillar (?) mig att motorn går lenare och lugnare för varje mil.

F7GS framskärmsförlängare & F8GS packväskhållare.

Under fredagens eftermiddag gick jag och sambon ut i garaget för att montera framskärmsförlängaren på hennes F7GS. Framskärmen var redan demonterad efter den smörjning jag gjort av lagren i framhjulet så det var bara att måtta in förlängaren mot skärmen och sedan borra 4 små hål och skruva fast förlängaren. Inga problem alls och sambon var ivrig att själv få skruva. Det var dessutom lättare att ha tillgång till fyra händer i stället för de två händer som normalt följer med min kropp ut i garaget... Efter sammanfogningen av skärm och förlängare var det dags för henne att montera skärmen på sin hoj. Då jag - äntligen! - kommit ihåg att det är lättare att montera skärmen om inte bromsoken sitter på plats så kom skärmen på plats tämligen smidigt och utan missöden. Tyvärr är mitt minne ibland sämre än ambitionen att göra allt själv hellre än att lämna in hojen för underhåll etc. Denna gång resulterade detta i en avdragen bult till det högra bromsoket. Felet jag gjorde var att inte dubbelkolla vilket moment bultarna skulle dras med så jag ställde in momentnyckeln på ungefär dubbla momentet. Hmm, vi som hade tänkt oss en vända med våra nya hojar tillsammans med en av hennes handledare.

Nu var goda råd inte billiga. Snabbt in och ringde först till Morgan, reservdelskille av rang på Carlia i Falun, men han hade redan gjort helg. Ringde då till Lundgrens i Avesta och de hade 2 bultar hemma så vi kastade oss i bilen och satte kursen mot Avesta. Vi hann ner och fick köpa bultarna bara minuter innan de stängde... Därefter blev det ingenting mer gjort i garaget den kvällen.

På lördagen gick jag ut och monterade MudSlingen på hennes hoj direkt jag vaknade efter morgonens skönhetssömn - jag hade jobbat natt. Sedan tog vi kontakt med hennes handledare och då fick vi nästa problem serverat. Vi hade planerat för en tur med honom på söndagen men nu ville inte hans Yamaha starta. Åkte dit med bilen och "slangade" ström från vår Golf+ men den var lika ovillig ändå... Ja, ja... Det finns annat att göra än att köra hoj.

Sålunda tillbringade jag söndagen med att montera hållare till Trax-väskorna på min F8GS. Hade jag varit lite smart (vilket jag av och till faktiskt kan vara!) så hade jag pluggat på innan jag monterade pakethållaren och de övre hållarna till sidoväskorna. Dessa delar behövde nämligen demonteras för att komma åt den övre fästpunkten på de nedre hållarna för orginalväskorna... Gör om, gör rätt. Demontering av dessa delar gick förvånansvärt bra, troligen beroende på att jag fortfarande kom ihåg hur jag gjorde då de monterades. Efter att fått av ljuddämparen var det sedan bara att ta bort orginalväskhållarna, montera Trax-hållarna, återmontera ljuddämparen, övre hållaren och pakethållaren. Såja, nu börjar den bli klar för semester!

Äntligen: Premiär och julafton igen!

Idag kom tomten med paket från tomteverkstan, eller snarare kom DHL med paket från Hornig. Då jag var på Friskis och Flexade med både seniorer och lunchlediga fick min älskade sambo, som stannat hemma i sängen, ta emot paketet.

Väl hemma och efter en god lunch fån Thai-vagnen utanför Friskis så öppnade jag paketet. Det innehöll precis det som Hornig redan i måndags bekräftat i sitt mail då de skickade paketet från Tysklnd: Två pakethållare och en sats packväskfästen från SW-Motech inklusive satser till packväskor och toppboxen. Monterade lite snabbt pakethållaren och passagerarhandtagen /övre fästet till sidoväskorna, dessa två använder nämligen delvis samma fästpunkter. Kunde sedan inte bärga mig länge nog för att montera satsen för att få fast toppboxen på pakethållaren utan gick in och tog på mig MC-kläderna - jag ville åka hoj!

Ute vid hojen igen så upptäckte jag redan efter något tiotal meter att något var fel - ABS-lampan ville inte slockna... Förstod genast varför så jag gjorde en U-sväng och hämtade verktyg och skruvade fast ABS-givaren för bakhjulet. Sedan bar det iväg. Försiktigt... Långsam varmkörning på låga varvtal. Hann igenom stan innan motorn var genomvarm. Släppte då loss högerhanden och hojen tog genast ett glädjeskutt. Inte långvarigt för redan när varvräknarnålen närmade sig 5000 rpm så slog jag av helt på gasen och motorbromsade mig ner till ca 1500 rpm igen. Så höll jag på, där det var möjligt att åka ryckigt - för ryckigt blir det - på ett trafiksäkert sätt. Körde ca 7-8 mil och stannade bara av två orsaker. Första gången hemma hos en arbetskamrat som har en likadan hoj som min och fick lite kaffe, andra gången för att tanka. Mätarställningen när jag kom hem var 88 km så jag hade alltså "plågats" i sadeln i 78 km. Längtar redan till nästa gång!

/ Jens

Första oljebytet.

Idag åkte jag till Biltema för att köpa deras sämsta MC-olja, en mineralolja som trots allt uppfyller BMW:s kravspecifikation. Tyvärr visade det sig att de ersatt denna dåliga olja med en lite bättre semisyntetisk. Mer om varför jag vill ha en "dålig" Biltema-olja och varför jag byter olja redan nu längre ner.

Efter en något vinglig hemfärd - cykling med två 4-literdunkar på styret gör färden vinglig - gick jag åter in i garaget.  Fick demonteta hasplåten för att komma åt dräneringspluggen för motoroljan. När sedan pluggen var ur och oljan sakta rann ner i uppsamlingskärlet passade jag på att smörja in hasplåten med ett lager ACF-50. Sen hade klockan närmat sig arbetstid igen så det enda jag hann med var att få i med oljepluggen och montera hasplåten.

Oljan jag tappade ur var ljus och fin, nästan som ny, men den magnetiska oljepluggen var full i metallspån. Noteras bör att hojen bara gått en mil hittills!

Varför då byta olja redan nu och dessutom till en "dålig" olja. Jo, en teori angående inkörning av motorer ska man göra det "hårt" och helst på mineralolja. Detta för att kolvringarna ska slitas in optimalt mot cylindrarna och därmed ge bättre effekt och lägre förbrukning av både olja pch bensin. Denna "hårda" inkörning ska göras så tidigt som möjligt och med alternerande helt öppna / helt stängda spjäll. Den intresserade kan läsa mer här: Moto tune USA - Break-In Secrets

Imorgon kan det bli den första turen på min nya F8GS - men först ska jag till Friskis och röra på mig lite och kanske också få några Borlängebor att bli lite mer Flexibla...

/ Jens

Framhjul sambons F7GS

Idag blev det en kort och snabb vända i garaget innan eftermiddagsskiftet. Infettning av framhjulslagren på sambons F7GS stod på programmet. Precis som på min hoj så började jag med att tynga ner bakänden med två stycken rejäla stenar i Älvdalsporfyr. Denna gången "säkrade" jag också hojens framända med ett spännband mellan taket och styret - säkrade inom apostrofer för att det jag fäste spännbandet i taket inte pallar med några större belastningar.

Bilden visar hojen med nedtyngd bakända och dessutom upplyft från styret till taket innan själva jobbet med hojen började. Kraften i spännbandet var säkert uppemot ett eller ett par kilo... Dessutom ser man bakre delen av det stökiga garaget.

Demonterade sedan framskärmen och när den väl var loss kom jag ihåg att jag borde ha börjat med att demontera bromsoken istället. Ja, ja, nästa gång kanske... Bromsoken försvann sedan i ett huj och därefter hjulet. Pillade loss tätningsringarna och smorde in dessa och allt jag kom åt med Omega77. Även alla skruvar smorde jag in  men med monteringspastan Omega 99. Monterade sedan hjulet och satte tillbaka bromsoken löst - de ska bort igen då framskärmen ska monteras!

Innan jag pilade iväg till jobbet så smorde jag in framskärmen med ACF-50. Innan den monteras ska sambon få montera framskärmsförlängaren, det är lite enklare när den inte sitter på plats.

Fick mail från Hornig i Tyskland igår så nu är ett paket med de första delarna jag beställde förra veckan på väg! Förhoppningsvis dyker de upp redan i slutet av veckan...

/ Jens

Pivot Pegz

Idag har jag flyttat de bästa tillbehör jag köpt från min gamla grå till min nya blå de ledade fotpinnarna "Pivot PegZ".

 Efter att ha forskat lite på internet och konstaterat att mina Pivot Pegz som jag köpte till min R1150GS för några år sedan inte passar till min nya F8GS så började jag fundera. Tillverkaren anger olika artikelnummer till R1150GS och F800GS tom 2012 och har ingen uppgift om F800GS från 2013, med i BMW:s reservdelskatalog såg jag att vissa av de ingående monteringsdetaljerna har samma artikelnummer. Nåja, jag är inte dummare än att jag kan använda ett skjutmått och med hjälp av ögonen se att de är monterade i ungefär samma vinkel på de båda motorcyklarna. Vad skulle jag kunna förlora på att testa? Tid?

Det är kanske nu jag ska erkänna att jag inte kunde hålla mig borta från garaget igår, tid kan man ta sig för angelägna ärenden och jag tog mig tid att ta bort den ena fotpinnen från Grållen. Idag fortsatte jag med att först ta bort original-fotpinnen, som avtorkades, sattes ihop med sina beståndsdelar och stoppades i en zip-plastpåse. Bra att ha kvar om / när jag säljer den blå någon gång i framtiden. Plockade därefter bort den andra Pivot Pegzen från Grållen då jag kom att tänka på ett tips som jag både läst och sett på Youtube. Byter man fjädrarna från höger till vänster och vice versa på Pivot Pegzen och flyttar en distans från under- till ovansidan vid infästningen så kommer fotpinnarna ner ungefär tre cm. Efter rengöring och infettning med ett tunnt lager Omega85 så monterades Pivot Pegzen utan större incidenter. Det som vållade mest problem var glidpinnen (?) och saxsprinten på den fotpinnen jag monterade sist. Ingen av dessa ville riktigt komma in i sina hål.

Monteringen av original-fotpinnarna på Grållen kommer dock att dröja. Inte för att jag inte vet var jag lagt dem för det vet jag - dom ligger i garaget! - utan för att jag dels inte vet var i garaget de ligger, dels för att den står inklämd längst in i hörnet och trängs. Jag kommer helt enkelt inte åt på ett ergonomiskt korrekt sätt (eller ens ergonomiskt acceptabelt sätt). När vädret blir så bra att jag kan ta ut hojarna så får jag dels plats att leta på hyllorna efter fotpinnarna, dels kan jag placera Grållen så jag kommer åt...

Läste förresten en intressant sida på nätet om hur man kör in en ny hoj. Funderar på om jag ska göra så eller enligt instruktionsboken... Lutar åt det förra sättet...

/ Jens

Framhjulslager, MudSling och Avant

Då har jag än en gång lämnat garaget för sista gången idag. Vad har jag då gjort idag? Jo, först monterade jag MudSling på min F8GS. Torkade dock av den överskottet av den ACF-50 som jag applicerade på den och Avanten igår. Jag trodde nog att överskottet skulle dunsta bort men det var en hel del överskott kvar. Lärde mig av detta och när jag applicerade samma sak på MudSlingen och Fenda Extenda till sambons F7GS så blev det ett mycket tunnare lager. Ser dock riktigt bra ut med medlet på, se bilden med MudSlingarna - den ena obehandlad och den andra med ACF-50. Hoppas reklamen håller vad den lovar - att rosten inte ska bita sig fast... Ha, ha... Reklamen säger också att plastdetaljer blir lättare att hålla rena.

Monteringen var inga som helst problem, bra beskrivning och ännu bättre passform. Passade på att smörja in kedjeskyddet med ett tunt lager ACF-50 så den är också riktigt fin nu.







Gårdagens funderingar om hur jag ska rigga hojen för att få av framhjulet löst sig med ett telefonsamtal till en kompis som har en likadan fast bajs-brun (eller kalamata-metallic) hoj. Han tyckte jag skulle tynga ner bakänden så skulle det lösa sig. Sålunda gick jag till Älvdalen och hämtade lite Älvdalssten (nåja, det fanns några under snön i trädgården). Det tämligen fältmässiga resultatet syns till vänster. Demonteringen av framskärmen gick som synes galant men när jag sedan skulle ta bort bromsoken så behövde jag andra verktyg än de som finns i mitt verktygsskåp - Torx-hylsor... Bara att kasta sig över velocipeden igen och trampa ner på Norra Backa handelsområde. Glömde dock att kolla vilken storlek jag behövde och Jula hade ingen sats med en massa olika så det blev att krypa till korset igen och handla en sats på Biltema...

På vägen hem stannade jag hos en kollega och fick en god kopp kaffe och en pratstund om - motorcyklar förstås!

Hemma i garaget igen försvann bromsoken i ett huj men sedan kom nästa problem - jag skulle ha behövt / handlat en 19 mm insex men den här gången fick trampcykeln stå oanvänd. Hittade efter en stunds letande en bult med 19 mm skalle som jag kunde använda som mothåll då axeln demonterades. Både torx-bultarna som håller oken och hålet där 19 mm insex skulle ha suttit fint syns på bilden nedan.


När väl hjulet var avtaget flöt arbetet - äntligen - på i anständig takt. Petade bort tätningarna och fyllde baksidan på dessa med fett, smorde in så mycket jag kunde under låsring, vid lager, stickaxeln... Monterade därefter tillbaka hjulet och bromsoken. Det senare borde jag ha väntat med tills framskärmen monterats men så kanske det blir nästa gång.

Innan framskärmen monterades satte jag dit Avanten - förlängningen av framskärmen. Ananten smordes med ACF-50 redan under gårdagen och framskärmen gjorde jag samma sak vid demonteringen. Då Avanten var monterad och både den och framskärmen var avtorkade från ACF-50 överskott så monterades framskärmen. Bilder på framskärm före (övre bilden) och efter (nedre bilden) ACF-50 behandlingen samt bild på den monterade Avanten (till vänster).
Imorgon blir det nog inte mycket gjort i garaget, arbete på en riktig arbetsplats samt Friskis står på agendan. Sen ska sambons F7GS få en duvning med samma saker som jag  gjort med min F8GS, jag ska se om de Pivot Pegz som nu sitter på min R1150GS passar på min F8GS.

/ Jens

PS: Kollade just väderleksprognosen och det ser ut som om det blir sol, varmt och hojpremiär på lördag! / DS

Svingen på F8GS mm

Idag har jag färdigställt svingen på min hoj. Vilken skillnad det var att göra jobbet inomhus i rumsvärme! Fingrarna var inte alls lika stela som de blir efter en stund i garaget, fettet var mer lättarbetat, rinnande vatten fanns så att jag slapp göra rent dörrhandtagen efter händerna. Jag vill ha ett stort varmgarage!

Innan jag monterade svingen smorde jag in det nedre stötdämparfästet precis som jag gjorde på sambons F7GS. Skruvar monterades med monteringspasta - jag verkligen älskar Omega99! - eller Loctite 243. Då jag redan haft av bakhjulet en gång och då hade isär inställningsskruvarna för kedjespänningen och använde Omega99 på dessa så kan jag säga att det kändes mycket lättare att demontera av hjulet andra gången.

Anledningen till att jag gör mig allt detta kära besvär är två: Dels vet jag att lagren ofta är dåligt smorda från början, dels har jag råkat ut för att stången till stötdämparen gått av på Rosita, en av mina andra hojar. Den gången behövde jag byta stötdämparen mot en bättre begagnad, byta ut samtliga lager och tätningar i sving och stötdämparlänkage samt några skruvar och en bussning, sammanlagt en kostnad av 2765 kr (1200:- för stötdämparen och resten för de andra delarna). Dessutom ca en veckas stillestånd på Rosita, tur att Bumsen fanns till hands...

Passade också på att fetta in stången för bakbromsen in i bromscylindern med vattenfast silikonfett, se vänster bild. Den stången kan rosta med åliggande bakbroms som följd, troligen även byte av bromscylindern. Det är innanför "gummiskyddet som jag smort, se höger bild. Små förebyggande underhållsinsatser som förhoppningsvis leder till minskade underhållskostnader i framtiden (usch, nå låter jag som underhållsingenjör).

Funderar också på hur jag ska rigga hojarna för att kunna ta av framhjulen. Köpa någon form av framhjulslyft, hissa upp framänden i styret i taket, lyfta med garagedomkraft under hasplåten. Funderingar som stöts och blöts och vägs mot varandra...

Sen kom posten - både med Bumsen, BMW MC-klubbens egen tidning två paketavier. Det var tillbehören från Nippy Normans som redan kommit! Beställde i måndags eftermiddag och levererade fyra dagar senare. Kastade mig på trampcykeln och hämtade paketen De innehöll precis det jag beställt - två MudSling, en Avant skärmförlängare och en Fenda Extenda. Dessutom en flaska ACF-50, antikorrosionsvätska. Den ska tydligen också kunna användas på plastdetaljer  för att bevara lystern och göra delarna mer lättvättade. Provade genast på MudSlingen & Avanten som ska monteras på F8GS:n innan jag går lös på själva hojen med det medlet. Det skulle inte vara roligt om det är aggressivt mot plast och hojen skulle skadas... Montering av delarna imorgon, nu ska kvällen ägnas åt att besöka en hojåkare (KTM & Yamaha) och Bumseläsning!

/ Jens

Fortsättning sving F7GS samt inköp fler tillbehör

I går gick jag ut i garaget med mina nya Torx och lossade nedre stötdämparfästen på sambons hoj, ivrig att fortsätta med arbetet jag påbörjade igår - lagren på svingen och nedre stötdämparfästet på sambons F7GS. Arbetet va tämligen enkelt men bjöd på några små överraskningar: Några av de skruvar som enligt reparationshandboken ska vara monterade med gänglåsning Loctite 243 eller liknande var definitivt monterade utan. Nu tror jag att kedjeskyddet klarar sig utan gänglåsning så istället smorde jag dessa tre skruvar med favorit-monteringpastan Omega99. Jag får försöka komma ihåg att kolla dessa skruvar ibland...

Innan hjulet monterades smorde jag även in de ytor på ryckutjämnaren som ligger an mot och rör sig med ett ytterst tunt lager Omega77, detta efter tips från en av tjejerna som var med i Värmland i höstas.

När sambons hoj var ihopplockad igen så tog jag av svingen på min egen. Minnesgoda läsare kommer kanske ihåg att jag bara fixade bakhjulslagren på den så nu når jag har både nödvändiga verktyg, reparationshandbok och tid så vore det orättvist och grund till avundsjuka mellan hojarna om inte min egen fick samma omsorg som sambons. Efter att ha plockat av svingen hade jag lite annat att göra - leda IntervallFlex på Friskis - så jag tog med mig svingen, några verktyg och fett in i tvättstugan. Bättre miljö att hålla på där än i kallgaraget. Infettning av dessa lager får dock vänta tills tid finnes och grejerna blivit rumsvarma...

Färdig i garaget och hemma från Friskis satte jag mig med datorn i knät och bestämde mig för att beställa lite fler delar, denna gång från Hornig. Jag var lite tveksam till deras portokostnader och deras lätta arrogans när jag ifrågasatte dessa men sammantaget så föll valet ändå på dem. Från en och samma firma kan jag beställa delar från SW-Motech (pakethållare och fästsats till båda hojarna samt fästen till Trax-väskorna & fästsats till min hoj), Touratech (Handskydd + spoiler till sambons hoj) & Wunderlich (Lackskydd till hennes & min hoj och större skydd till orginalhandskyddsbågen till min hoj). Att trots denna stora beställning få betala för dubbel frakt får jag st ut med då alla priser är desamma som respektive leverantör tar i Tyskland. Leverantörerna själva skickar ingenting till Sverige utan hänvisar - i strid med EU-direktiv & lagar om fri rörlighet för varor och tjänster - till svenska återförsäljare. dessa svenska återförsäljare är ofta rejält mycket dyrare och fraktkostnaden inom Sverige är dessutom oftast dyrare!



Idag på kvällen tog jag sambon med ut i garaget. Hon vill absolut vara med och skruva på sin egen hoj och det tycker jag är skoj. Kvällens övning bestod i att montera uttag för CTek-laddaren direkt på batteriet medans jag monterade ihop en billig arbetsbänk från Biltema. Hon var riktigt duktig och klarade sig i stort sett själv men jag monterade naturligtvis arbetsbänken fel och fick göra om. Nåväl, monteringsanvisningen för bänken var inte "IKEA-mässig"...

Imorgon blir det fortsättning på min rumstemprerade sving och kanske lite annat. Så hoppas jag att det dyker upp ett paket från Nippy Normans snart...

/ Jens

Samma sak igen...

Idag kastade jag mig över sambons F7GS för att göra samma sak med lagren och tätningarna på den hojens bakhjul. Proceduren var likadan som på min egen hoj igår och då jag redan gjort jobbet en gång redan så gick det lite lättare idag. Det gick faktiskt så bra att jag kom på att jag fixar lagren i svingen och det nedre stötdämparfästet när hjulet ändå var av. Tyvärr så tog min portion av dagens flyt tvärt slut - för att lossa nedre stötdämparfästet behövdes en Torx större än 45. Att jag vet att den ska vara större än så beror på att det var den största jag kunde uppbringa i mitt lilla garage och 45:an kunde nästan dansa i utrymmet där den borde sitta tajt... Nåväl, hjullagren är infettade, eller egentligen inte själva lagren uten det jag gjort är att jag fettat in baksidan av tätningarna, distanshylsor och hjulaxeln, allt för att försvåra för grus, damm och vatten att tränga in i lagren och förstöra dessa. Förresten så är det nog bra om det inte kommer in grus till distanshylsorna heller, dessa är av aluminium, kostar som ädelstål och kan slitas väldigt fort.

Framåt kvällen, när jag nått vägs ände i det lite för klent utrustade garaget, tog jag trampcykeln och åkte ner till Jula där jag köpte de tre största Torx jag hittade T50, T55 och T60. Ville inte chansa och köpa bara en vilken garanterat också skulle vara av fel storlek. Dessutom behöver jag säkert två Torx extra till något annat arbete någon gång.

Förresten, igår efter jag bloggat så beställde jag Mudsling och framskärmsförlängare till sambons F7GS samt ett paket med både och till min F8GS. Passade också på att köpa en "Anti-korrosions" vätska som tydligen ska vara bra. Jag är lite skeptisk men vill testa och på vad är det bättre att testa än på våra nya fina hojar? (Tanken har slagit mig att bara testa på min för att se skillnaden mellan min och sambons hoj men jag älskar henne för mycket för att göra verklighet av de planerna...)

I morgon ska jag ut och använda en av mina nya Torx, hoppas jag hinner med båda hojarnas sving. Om inte så får min egen vänta.

/ Jens

Infettning av bakhjullager samt montering av laddarkontakt.

Hej igen.

Idag börjar det förebyggande underhållet som jag tänker göra innan jag börjar använda min nya hoj. Samma saker kommer även att utföras på sambons F7GS, ibland kommer jag att göra en hoj först och den andra efteråt, andra gånger gör jag samma saker på båda hojarna parallellt.

Jag började lite försiktigt med att ansluta en snabbkontakt till vår CTek-batteriladdare direkt på batteriet. 79:- på OK med laddningsindikator. Montaget var tämligen enkelt och inte mycket att orda om, bara att lossa mellersta tankatrappskåpan och ansluta på batteriet och sedan strippa fast på lämpligt ställe.

Därefter och i ett väder som börjar viska att våren är på väg tog jag mig an bakhjulet. Vis av andras erfarenheter från Forum på BMW MC Klubben så tänkte jag göra så mycket som möjligt utan att ha sönder någonting. Jag tog alltså av bakhjulet, lossade delen med kedjekransen & petade loss båda packboxarna. Därefter fettade jag in "där jag kom åt med Omega77-fett. Packboxarna ("tätningarna") fylldes på baksidan med fett, jag klämde in fett i alla springor där jag kom åt samt på alla anliggningsytor. På bilden till höger syns en distanshylsa som man inte kommer åt utan att demontera lagret och från den synliga sidan glappar hylsan något. Klämde in så mycket fett jag fick plats med...

Bilden nedan till höger visar insidan av packboxen, fylld med fett och bilden till vänster visar hjulet där drevhållaren ska passas in.

Alla bilderna utom den övre högra ser väldigt fettiga ut men innan hopmontering så har jag naturligtvis torkat bort överskottsfett, dvs allt fett som jag tror inte gör annan nytta än att samla damm och smuts...

Monteringen gick sedan som en dans men innan allt sattes ihop använde jag montagepastan Omega99, på alla gängor. Det gör jag för att slippa galvanisk korrosion mellan aluminiumdelarna i sving och hjul och rost på skruvar och bultar. Spännskruvarna för kedjespänningen demonterades därför helt och Omega99 applicerades samt att jag skruvade på en lös mutter för att montagepastan skulle nå in allra längst ner i gängorna. Detsamma gjordes med gängorna på stickaxeln och även skruven som håller ABS-sensorn. Resten av stickaxeln, dvs allt utom gängorna, lade jag ett tunt lager Omega77 på. Stickaxelbilderna visar utan (till vänster) respektive med (till höger) Omega99

Nu har jag ingen som helst aning om mina förebyggande åtgärder mot slitage av lager och distanshylsor kommer att ha någon effekt men det spelar mindre roll - Det känns bra att veta att det är gjort!

Jag skrev att monteringen gick som en dans. Det gjorde det verkligen förutom att jag inte spände kedjan till rätt häng. Nu är den väldigt slapp men det är en dag imorgon oxå så jag fixar det det första jag gör då.

/ Jens

Tillbehör, jämförande av priser, funktion samt prioriteringar.

Nu har våra nya hojar bott i garaget hos oss snart en vecka. Vintern har återkommit bara för att våren inte ska ha för bråttom, den gör sitt allra bästa just nu...

Veckan har jag ägnat åt att jämföra tillbehör på marknaden. Motorbågar, handskydd, lackskydd, skydd över strålkastarna... Mycket ska inhandlas till de båda hojarna och vi har inte råd att köpa allt samtidigt så viss prioritering är nödvändig. Tyvärr är det bästa sällan billigast och vissa firmor lättare att ha att göra med än andra.

Just nu har vi följande prioritering:

• Lackskydd
• Motorbågar
• Handskydd till F7GS
• Mudsling & förlängning av framskärm
• Fågelpinne el liknande att fästa GPS:n på
• Grusdäck eller grövre däck
• Förlängning av bakskärm
• Andra skydd
• GSA-rutan till F8GS

Tillverkare / försäljare som är aktuella:

• BMW
• Nippy Normans
• Wunderlich
• Touratech / Hornig
• Alt Rider

Som synes är det mycket som ska inhandlas och en hel del firmor som man kan handla från och det allra mesta man kan köpa till sin hoj är billigare att köpa via nätet. Tyvärr säljer inte t ex Tuuratech & Wunderlich direkt till Sverige då det finns inhemska återförsäljare (vilket är ett brott mot den fria rörligheten av varor & tjänster inom EU) men det går att köpa deras sortiment från andra försäljare i t ex Tyskland till "Tyska" priser.

Något om leverantörerna:

• BMW har en utmärkt reservdelskatalog på nätet. Man bara fyller i de 7 sista tecknen på chassienummret för det fordon det gäller, letar reda på den reservdel man behöver och ringer närmnsta BMW-handlare så tar de hem delen, oftast på ett par tre dagar.
• Nippy Normans har mycket som man inte behöver och en del som man vill ha. Fraktfritt vid beställning över £200. Vi kommer att handla Mudsling och förlängningen av framskärmarna här.
• Hornig har jag ett litet horn i sidan till. Förra sommaren beställde jag tillbehör och då en av sakerna var restad hos Touratech så fick jag vänta mer än två månader på alla delarna och inte förrän jag avbeställde den restade delen så fick jag det som faktiskt fanns levererat. De har dessutom förhållandevis dyr frakt och tar betalt för varje försändelse. Dåligt!
  Det som är bra är att det går att beställa allt som finns hos Touratech, Wunderlich & SW-Motech/Trax trots att dessa tillverkare/leverantörer inte levererar till Sverige. Vi kommer nog att beställa en del här trots allt men inte utan att kolla leveranstider...
• AltRider är en firma (Amerikansk?) med riktigt bra kvalitet på välgjorda grejer. Tyvärr dyra men jag har bett om pris på några saker och hoppas på viss rabatt...

Att jämföra priser är inte helt enkelt. Tar man i beaktande att det ofa skiljer en hel del i frakt och dessutom att åtminstone jag tycker att bättre kvalitet ska få kosta lite mer - jag kör ju BMW för böveln - så... Just nu ligger Nippy Normans bra till att få leverera det dom har av det vi "måste" / vill ha. Prioriteringen av vad vi ska handla först är lite enklare: Lackskydd och motorbågar! Lackskydd för att det känns bättre att skydda lacken innan vi tar ut hojarna och smutsar ner dem, motorbågar för att om vi skulle råka tappa eller ramla med hojarna så blir skadorna förhoppningsvis lite mindre. Däck hamnar ganska långt ner då vi har helt färska sulor att slita på ett tag. Det som räknas upp mellan motorbågar och däck känns som (i alla fall) lite nödvändigt och det som står efter däck hamnar på "Bra-att-ha"-listan.

Nu väntar snart frivecka med sex dagars ledighet, en ledighet som jag tänkte tillbringa i garaget med att montera uttag för CTek-laddaren på bägge hojarna samt isärtagning av hjul och sving för kompletteringsinfettning av lager på åtminstone min egen F8GS.

Det blev inga bilder idag men en hel del länkar. Bilder kommer nog när jag börjar skruva om jag inte blir så ivrig att jag glömmer det...

/ Jens

Välkommen hem!

Slutet på en händelserik vecka närmar sig. Förutom allt som händer - eller inte hände - på jobbet så har jag nu hämtat hem min sprillans nya BMW F800GS -13.

Eftersom jag redan hade bestämt mig och beställt hojen redan i slutet på förra veckan så passade jag redan då på att även beställa reparations-DVD:n. Kan tyckas lite märkligt att jag beställer DVD:n när MC:n faktiskt är helt ny - är det inte bättre kvalitet än att jag måste börja reparera hojen på en gång? Förklaringen är att det finns så mycket nyttigt på den att jag tycker det är värt att ha tillgång till den redan från början. Man kan i datorn se precis hur man plockar isär & ihop sin hoj, åtdragningsmoment, vilka smörjmedel man ska använda var, eventuell användning av gänglåsning osv... Eftersom jag kommer att utrusta hojen med bla a motorbågar och packväskor redan från början så tycker jag att den kan vara bra att ha.

På måndagens morgon ställde vi klockan tidigt & åt en rejäl frukost. Gick sedan ut för att koppla på grannens täckta släpvagn men av någon orsak mätte jag höjden på Rosita och den invändiga höjden på grannens släp. Det blev att ringa Shell-macken vid Kupolen och boka deras stora flyttvagn. Lätt försenade lämnade vi hemorten för att bege oss till Beviks i Linköping. Resan gick bra förutom några störningsmoment. Det första var att vi hamnade i en bilkö norr om Örebro. Lyckligtvis var det "hål" i mitträcket just där vi hamnade och med hjälp av GPS:n så vände vi på plats och tog en liten omväg så resan kunde fortsätta i princip utan avbrott. Andra missödet, som troligen hängt med ända hemifrån, var att vid tankstoppet i Örebro upptäckte vi att bromsen höger fram legat åt. Efter tankning och snabbfix av bromsen gick resten av resan bra.

När vi kom till Beviks gick vi in i butiken. Genast såg jag min hoj innanför dörren till vänster med skylten "Såld" men ignorerade den och strosade runt lite. En försäljare, Stefan, kom genast fram och frågade om vi ville ha hjälp men vi sa att vi bara ville kolla lite. Han höll sig i bakgrunden men när min sambo började visa intresse för en lätt demokörd F700GS så kom han närmare igen. Jag sa att om han kunde ge henne ett riktigt bra pris på den hojen så skulle han få sälja två hojar. Hans intresse ökade markant! När jag då presenterade mig så trillade poletten ner...

Affären gjordes upp på min F8GS utan problem. Hasplåten i aluminium, handtagsskydden och komfortsaden var monterade precis som överenskommet. Jag rullade ut den ur affären, startade upp och i finvädret körde den ända upp på släpvagnen, kanske hela hundra meter (men vilka hundra meter!).

Under tiden gjorde sambon affär på den röda F7GS:n som vi faktiskt hade haft siktet inställt på redan innan vi åkte. Även till hennes hoj beställde vi hasplåten i aluminium och komfortsadeln men handtagsskydd köper vi andra som är större och skyddar bättre från vind och väder. Då detta inköp blev lite "impuls" artat så kommer vi att få hämta dessa delar senare under våren men då vi ändå ska ner och hämta en låg sadel så spelar detta mindre roll.

Då även hennes hoj var lastad och surrad så begav vi oss av hemåt. Första delmålet var mat, gärna en liten pizzeria med uppsikt över parkeringen. Vi hamnade på restaurang / pizzeria Rhodos i Katrineholm. Jättegoda pizzor även om "pappa som brukar baka pizza" var sjuk och sonen höll på att lära sig. Pizzorna var inte runda och kanterna lätt brända men smaken var det absolut inget fel på.

Passade även på att kolla så att hojarna lydigt stod kvar i vagnen men de verkade ivriga, speciellt den blå som lossat lite på tyglarna. Tog fram några extra spännband och fixerade framhjulsstödet i sidled samt drog åt spännbanden igen. Denna koll skedde efter ca en tredjedel av vägen och samma koll utfördes efter ytterligare en tredjedel men både vid den senare kollen och vid hemkomsten stod hojarna lydigt kvar i surrningarna.

Hem kom vi inte förrän halv elva så det blev att hastigt få in hojarna i garaget, lasta på Rosita och åka hem till en kompis med lite plats över i sitt garage och sedan återlämna hyrvagnen tre minuter innan de stängde. Phu.

Somnade lycklig och drömde om... Ja, ja, ni förstår...

Ny hoj

Hej.

Då ska jag försöka dokumentera min nya hoj - vad jag gör med den, varför och kanske också hur.

Det hela började hösten 2011. Min sambo kom på att hon ville ta MC-kort så jag köpte en (någorlunda) lämplig MC att övningsköra på. Det blev en Rosa F650GS Dakar -04 som inte bara var väl använd utan dessutom "billig" och omlackad i den sexiga MC-färgen rosa. Förra ägaren kallade henne Rosita och det har vi fortsatt med.

"Problemet" med Rosita var att det var mycket roligare att ta en tur med henne än att gränsla Grållen, min R1150GS -03. Nu är det inte några fel på Grållen och ska vi ut på långtur med packning och sambon bakpå så väljer jag Grållen alla dagar i veckan men... Längs grusvägar - och på ännu mindre "vägar" så är rosita roligare! Detta ledde så småningom fram till att jag tänkte byta ut Grållen mot en BMW F800GS åt mig själv och dessutom skaffa en nyare tvåcylindrig F650GS eller F700GS åt min sambo. I höstas så gjorde sambon teorin för MC-kortet och har nu bara själva uppkörningen kvar. Den räknar vi med att hon klarar av i vår eller senast under försommaren.

Då kommer problemet / utmaningen! Hitta en MC till sambon, Rosita är skoj men bedagad, rister och lever om och är dessutom i högsta laget för min resliga sambo. Hittade en välvårdad F650GS i Landskrona, ägd av en medlem i BMW-klubben. Tyvärr hann han sälja denna innan vi hann göra affär. Dessutom hann jag boka en sprillans ny MC på Beviks i Linköping. Denna var helt oanvänd och låg så bra i pris att jag inte kunde hålla mig mycket längre. Mer än 20.000 kronor under rekommenderat listpris och då de dessutom gav 25% rabatt på de tillbehör jag ville ha - motorskyddsplåt, stora handtagsskydden och komfortsadel - blev det affär. Att de dessutom byter ut orginalsadeln mot en låg så att sambon kan köra den också är också en fördel liksom att den låga sadel sägs vara bekvämare än standardvarianten.

Sitter nu och längtar till måndag då vi ska hämta hem hojen om den är klar och pengarna finns tillgängliga, annars får vi vänta till lördagen därpå. Samtidigt scannar jag av nätet och funderar på vilka andra tillbehör jag behöver och vilka problem jag kan förvänta mig. Packväskor har jag redan, både SW-Motechs TRAX och Touratech men jag behöver nya fästen. Motorbågar, pakethållare för toppboxen från Trax, acceleratorcable... Det finns en del att välja på.

Problem ja... Det finns uppgifter om att det, i synnerhet om man kör mycket "off-asfalt" får problem med främst hjullagren men även sving- och det nedre stötdämparlagret då dessa är dåligt infettade från fabrik och dessutom dåligt tätade. Dessutom sitter det distanshylsor av aluminium i hjulen som slits rätt fort. För att eliminera eller åtminstone fördröja dessa problem tänker jag plocka isär och fetta in dessa lager rejält innan jag börjar använda hojen. Dessutom köper jag en "Mud-sling" som ska hålla skiten borta från den bakre stötdämparen. Jag vet hur det är med dåliga lager, Rositas bakre stötdämpare gick av under en tur vilket krävde inköp av dels en ny stötdämpare samt ett gäng nya lagringar & tätningar till både stötdämparen och svingen. Inte bara dyrt och onödigt, det orsakade dessutom menlig inverkan på tillgänglig körtid!

En sak har jag i alla fall redan beställt - reparationsmanualen på DVD.

Återkommer med bilder och annat bara "hon" har kommit hem!